{"id":2330,"date":"2026-10-26T08:00:07","date_gmt":"2026-10-26T11:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/cooperante.com.uy\/?p=2330"},"modified":"2026-10-26T08:00:07","modified_gmt":"2026-10-26T11:00:07","slug":"una-reforma-cuestionada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cooperante.com.uy\/?p=2330","title":{"rendered":"Una reforma cuestionada"},"content":{"rendered":"
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Tres Cruces: una inadecuada ubicaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n

Una agrupaci\u00f3n integrada por m\u00e1s de 200 personas cuestiona que el gobierno haya definido los corredores BRT (bus rapid transit), antes de analizar sus impactos territoriales y reclama una planificaci\u00f3n que integre transporte, vivienda y desarrollo urbano.<\/p>\n

No hay proyecto integral
\n<\/strong>El Foro Ciudadano por la Movilidad Metropolitana (FCMM) re\u00fane un grupo de unas 200 personas que impugnan la reforma del sistema de transporte metropolitano.<\/p>\n

En un comunicado librado el 12 de octubre sostienen que las obras proyectadas \u201cno responden a un proyecto integral que tome como base la planificaci\u00f3n territorial existente\u201d.<\/em><\/p>\n

Afirman que primero se definieron los corredores y los \u00f3mnibus BRT \u201ca los efectos de validar la propuesta\u201d, <\/em>que \u201ccostar\u00e1 entre 575 millones y 1.000 millones de d\u00f3lares\u201d.<\/em><\/p>\n

\u201cGastar cientos de millones de d\u00f3lares\u201d
\n<\/strong>En el mencionado comunicado manifiestan que \u201cla nueva Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano ha decidido que la prioridad para la movilidad metropolitana ser\u00e1 gastar cientos de millones de d\u00f3lares en dos corredores para buses BRT, para que \u2018la gente gane tiempo de vida\u2019. Un 25% de la poblaci\u00f3n metropolitana -cercana a los dos corredores- podr\u00eda ahorrar algunos minutos en los tiempos de viaje entre Zonamerica o Ciudad de la Costa y el Centro; el restante 75% de los habitantes que dependen del transporte colectivo deber\u00e1 esperar 15 a\u00f1os, como se\u00f1alan las autoridades, o tener la suerte de que se les adjudique uno de los buses \u2018que sobren\u2019 de los corredores\u201d.<\/em><\/p>\n

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Un proyecto cuestionado<\/figcaption><\/figure>\n

Creen que, \u201cantes de avanzar, es necesario demostrar qu\u00e9 problemas resuelve la propuesta, a qui\u00e9nes beneficia y c\u00f3mo se integra en una pol\u00edtica de movilidad metropolitana. Si esas respuestas no est\u00e1n claras, detener su avance para revisar y reformular la propuesta ser\u00eda una decisi\u00f3n responsable\u201d.<\/em><\/p>\n

El FCCM denuncia que la propuesta no prev\u00e9 medidas de mitigaci\u00f3n del impacto y que no fueron consultados organismos relevantes, como el MVOT; menos la gente u organizaciones. Todo estructurado en forma vertical.<\/p>\n

Empiezan al rev\u00e9s
\n<\/strong>La arquitecta Alicia Artigas, integrante del Foro es una de sus voceras. Dijo, en el semanario B\u00fasqueda (22.10.26) que \u201cse est\u00e1n tomando las decisiones en el orden equivocado\u201d.<\/em> \u201cSe\u00f1al\u00f3 que en vez de empezar por ver qu\u00e9 \u00e1rea metropolitana se busca tener, c\u00f3mo va a aumentar la poblaci\u00f3n, c\u00f3mo se va a desplazar y cu\u00e1les son los posibles escenarios futuros, para a partir de ah\u00ed tomar decisiones sobre los distintos componentes del \u00e1rea urbana, desde el gobierno empezaron por una infraestructura<\/em>\u201d.<\/p>\n

Y esta \u201cimpacta much\u00edsimo en el territorio. Si haces una ruta y disminuyen los tiempos de viaje, eso se capitaliza de alguna manera en el valor de las propiedades, lo que despu\u00e9s provoca, por ejemplo, movimientos de poblaci\u00f3n\u201d.<\/em><\/p>\n

Artigas cont\u00f3 a la periodista Luc\u00eda Cubero, \u00a0de B\u00fasqueda, \u201cque dos d\u00edas despu\u00e9s de publicar el comunicado una delegaci\u00f3n del Foro se reuni\u00f3 por primera vez con integrantes de la nueva Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano\u201d,<\/em> en la que participaron representantes de los \u00a0Ministerios de Econom\u00eda y Transporte, y de la Intendencia de Montevideo. No participaron San Jos\u00e9 y Canelones.<\/p>\n

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Su majestad: el autom\u00f3vil<\/figcaption><\/figure>\n

Cuesti\u00f3n de idiomas
\n<\/strong>\u201cLa impresi\u00f3n que nos qued\u00f3 es que hablamos en dos idiomas diferentes. Porque nosotros estamos hablando de una cosa compleja como el sistema metropolitano y la vivienda, la poblaci\u00f3n, las consecuencias en las infraestructuras, lo caro que sale ampliar la mancha urbana. Y los t\u00e9cnicos de la agencia est\u00e1n enfocados en el sistema de transporte colectivo, nada m\u00e1s. De toda la complejidad de la ciudad ellos est\u00e1n enfocados en los \u00f3mnibus\u201d<\/em>, critic\u00f3.<\/p>\n

Los problemas vendr\u00e1n despu\u00e9s
\n<\/strong>Para Artigas el proyecto de reforma no contempla otros modos de transporte, no ven \u201cla movilidad en su conjunto\u201d vinculada a los espacios p\u00fablicos y a los servicios de infraestructura ya instalados en las zonas urbanas m\u00e1s centrales de Montevideo.<\/p>\n

\u201cTienen una forma de razonar que es absolutamente correcta, pero partiendo de la base que el problema es que se venden pocos boletos. El enfoque es la venta de boletos y no es el espacio p\u00fablico\u201d,<\/em> cuestion\u00f3.<\/p>\n

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Discrepantes: se acumular\u00e1n problemas<\/figcaption><\/figure>\n

Esta mirada, sesgada, no integral van a generar problemas que \u201cse van a ver despu\u00e9s\u201d. <\/em>Adem\u00e1s, no se evalu\u00f3 \u201cel impacto que puede tener la modificaci\u00f3n del tr\u00e1nsito, la construcci\u00f3n de los BRT, y las paradas en los valores patrimoniales que se ubican hoy en el Centro\u201d.<\/em><\/p>\n

La arquitecta subrayo desde B\u00fasqueda que \u201cen otras ciudades se hace urbanismo orientado al transporte: hay dise\u00f1os de corredores con operaciones en cada terminal o en cada punto de transbordo, las estaciones de metro o de buses son zonas que empiezan a concentrar poblaci\u00f3n. Y esas son cuestiones ideales para impulsar pol\u00edticas de vivienda que coincidan con el transporte, o al rev\u00e9s. No se puede pensar en una cosa sola porque al final es un gasto para el Estado que en el momento no est\u00e1 contabilizado, pero va a aparecer despu\u00e9s. Queremos que las cosas se hagan al derecho y que no tengamos otro corredor Garz\u00f3n m\u00e1s grande\u201d,<\/em> cerr\u00f3.<\/p>\n

Ni un paso atr\u00e1s: primeras licitaciones
\n<\/strong>Cubero escribi\u00f3 que \u201cd\u00edas atr\u00e1s, la ministra de Transporte y Obras P\u00fablicas, <\/em>Luc\u00eda Etcheverry<\/em>, dijo en el programa Arriba gente que el dise\u00f1o de la reforma \u201cest\u00e1 pr\u00e1cticamente terminado\u201d y que las primeras licitaciones se proyectan para el primer trimestre de 2027. Sin embargo, resta definir aspectos claves del proyecto, como el financiamiento a largo plazo y la reorganizaci\u00f3n de recorridos de las empresas de transporte\u201d.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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